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地(dì) 址：南(nán)京市(shì)鼓樓區(qū)中山(shān)§>α✔路(lù)55号新華大(dà)廈裙樓2樓(總部)
開(kāi)工(gōng)倒計(jì)時(shí)！南(nᣠ<n)京北(běi)站(zhàn)規劃設計(jì)方案∞✘€正在公示
高(gāo)鐵(tiě)、城(chéng)際、普速三場(chǎng)合一(yī)；多(π'™duō)點進站(zhàn)、快(kuài)速出站(zhàn)；地(dì)鐵(tiě)等各種交通(≥"£®tōng)方式站(zhàn)內(nèi)垂直換乘；出站(zhàn)層、城(chéng<↑)市(shì)通(tōng)廊層分(fēn)層設置，實現(xiàn)南(nán)北(běi)廣∏≥場(chǎng)無縫銜接……近(jìn)日(rì)，備受矚目的(de)南(nán)京北(běi)站(zh♣Ω★λàn)迎來(lái)新進展，項目站(zhàn)房(fáng)及相(xiàn€δ✘Ωg)關工(gōng)程規劃設計(jì)方案對(duì)外(wài)公示，正在征詢公衆意見(jiàn λ)。
據了(le)解，南(nán)京北(běi)站(zhàn)站(zhàn)房(fáng)設計÷"(jì)方案并非首次曝光(guāng)，早在今年(nián)3月(yuè)，《南(nán)京¥δ≤北(běi)站(zhàn)站(zhàn)房(fáng)及相(xiàng) ×關工(gōng)程初步設計(jì)》就(jiù)已獲國(guó)鐵(tiě)集團δ₩♣•和(hé)江蘇省人(rén)民(mín)政府聯合批複。從(cóng)設計(jì)方案上(shàng)來(lái)看(kàn)， ≠ 南(nán)京北(běi)站(zhàn)形似“揚子(zǐ)江頭，金(jīn)陵花(hσφuā)開(kāi)”，在優化(huà)換乘效率、站(zhàn)城(chéng)融合φ©≈、進站(zhàn)環境等方面，别具特色。
此次規劃設計(jì)方案正式對(duì)外(wài)公示并曝光(guāng)了(le♠∞)南(nán)北(běi)廣場(chǎng)、落客平台、室內(nèi)等多(duō)個(gè)場(chǎng)景效果圖，标志(zhì)著(zhe)南(nán)京北(běi)站(zhàn)的(de)∑↕₽¥開(kāi)工(gōng)建設進入倒計(jì)時(shí)₹÷。對(duì)比此前版本，站(zhàn)房(fáng)外(wài)觀有(yǒu)明(míng)顯的(Ω&£de)變化(huà)，特别是(shì)呈梅花(huā)造型的(de)站(zhàn)房↕α±(fáng)樓頂圖案更加豐富，四片“花(huā)瓣”上(shàng)增加了(le)許多(£¥®±duō)像花(huā)蕊般的(de)豎條造型。有(yǒu)相(xiàng)關人(rén)士解釋是(shì)新版本→做(zuò)了(le)部分(fēn)優化(huà)設計(jì)，包括排水($γλshuǐ)系統等，主體(tǐ)結構不(bù)變。
南(nán)京北(běi)站(zhàn)位于東(dōng)西(xī)£×₹♣沿江通(tōng)道(dào)和(hé)南(nán)北(běi)粵海(h&←ǎi)通(tōng)道(dào)的(de)交彙處，是(shì)南(nán)京鐵(ti★£ě)路(lù)樞紐規劃的(de)三大(dà)主客站(zλ€hàn)之一(yī)，也(yě)是(shì)北(běiβ₹)沿江高(gāo)鐵(tiě)沿線規模最大(dà)的(dΩ®e)樞紐客站(zhàn)。站(zhàn)場(chǎng)選址于林(lín)場≥(chǎng)地(dì)區(qū)，南(nán)倚老(lǎo)山(shān)，北ε¥♥(běi)臨朱家(jiā)山(shān)河(hé)，距離(lí)江北(★ ®φběi)主城(chéng)中心10公裡(lǐ)，距離(lí)江南(náεα☆n)新街(jiē)口中心18公裡(lǐ)，距離(lí)南(n ♠×án)京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)50公裡(lǐ)。
項目位于江北(běi)新區(qū)泰山(shān)街(j♥£iē)道(dào)，北(běi)鄰朱家(jiā)山(shā€∏n)河(hé)路(lù)，南(nán)臨站(zhàn)南(nán)一(yī)路(lù)，西(xī)₩§臨站(zhàn)西(xī)路(lù)，東(dōng)臨站(zhàn)東∏☆©(dōng)路(lù)（具體(tǐ)路(lù)名以最終批複為(wèi)準）。項目總用(±σ™✔yòng)地(dì)面積約38.2萬平方米，容積率≤3.0，建築高(gāo)度≤70米。總建築面積≠§•約69.26萬平方米，其中地(dì)上(shàng)建築面積約60¥€§.04萬平方米，地(dì)下(xià)建築面積約9.22←£萬平方米。主要(yào)建設內(nèi)容為(wèi)：國(guó)鐵(tiě)β∑站(zhàn)房(fáng)及相(xiàng)關工(gōng)程、樞紐配套車(chλ&ē)場(chǎng)及換乘空(kōng)間(jiān)工(gōng)程©¥、南(nán)北(běi)廣場(chǎng)及其地(dì)下(xi♣<☆à)空(kōng)間(jiān)工(gōng)程等。
站(zhàn)房(fáng)6層，站(zhàn)場(chǎng)設φ↑♣§3場(chǎng)16台30線
南(nán)京北(běi)站(zhàn)站(zhàn)場(chǎn"&±g)東(dōng)西(xī)向長(cháng)710米，南(nán)北(běi)向長(cháng)≠÷637米，站(zhàn)房(fáng)共設6層，包括地(dì)上(shàng)4層和(hé)♥©地(dì)下(xià)2層，自(zì)上(shàng)而下(xià)依次是(shì)高(gāo)架™"候車(chē)層、國(guó)鐵(tiě)站(zhàn)台層、國(guó)鐵(tiě)出站(£✘zhàn)層、城(chéng)市(shì)通(tōng)廊層、地(d• ì)下(xià)一(yī)層和(hé)地(dì)下(xià)二層。ε↑δ
作(zuò)為(wèi)南(nán)京唯一(yī)集高(gāo)鐵(tiφ'♠ě)、城(chéng)際、普速鐵(tiě)路(lù)為(wèi)一(y↓¥ī)體(tǐ)的(de)鐵(tiě)路(lù)樞紐，南(nán)京北(běi)站(zh&α¶δàn)具備全向發車(chē)能(néng)力，站(z&βhàn)場(chǎng)設3場(chǎng)16台30線，規模超過南(nán$ ♠σ)京站(zhàn)與南(nán)京南(nán)站(zhàn)。其中高(gāo)鐵(tiě)場(chǎng)5台9線，引入北(běi)沿江高(gāo)鐵(ti ↕ě)；城(chéng)際場(chǎng)6台12線，引入甯淮城(chéng)際、甯滁蚌城(≤±λ§chéng)際、上(shàng)元門(mén)鐵(tα>iě)路(lù)過江通(tōng)道(dào)；普速場(chǎng)5台9線，引入京滬鐵(tiě)路(lù)、甯啓鐵(ti∞✘ě)路(lù)。通(tōng)車(chē)運營後，南(nán)京北(běi)站(zhàn)遠(yuǎn)期年(n '£ián)旅客發送量預計(jì)達3650萬人(rén)Ω®次。
高(gāo)效換乘，進出站(zhàn)更便捷
換乘最高(gāo)效，是(shì)南(nán)京北(běi)站≤♣(zhàn)樞紐設計(jì)最核心的(de)理(lǐ)念。旅客無論是(∞®¶shì)通(tōng)過軌道(dào)交通(tōng)或是(♥Ω ♣shì)道(dào)路(lù)交通(tōng)到(d≈σ☆ào)達或離(lí)開(kāi)南(nán)京北(běi)站(zhàn<♠α>)，都(dōu)能(néng)實現(xiàn)快(kuài)速換乘。
在軌道(dào)交通(tōng)方面，經過或到(dào)達南(nán)京北(běi)站(zβ↓$hàn)的(de)地(dì)鐵(tiě)有(yǒu)5條線路(lù)。為(wèi)επ了(le)實現(xiàn)地(dì)鐵(tiě)旅客的(de♦σ)快(kuài)速換乘，南(nán)京北(běi)站(zhàn)創造性采用(yòng)“β≠ 雙光(guāng)谷、井字形”換乘空(kōng)間(jiān)結構，讓旅✘₩<客“站(zhàn)外(wài)提升”調整為(wèi)“站(zhàn)內(nèi)提 ≈升”。地(dì)鐵(tiě)旅客可(kě)通(tōng)過光(gu∑āng)谷空(kōng)間(jiān)內(nèi)設置的(de)多(δ×duō)組扶梯，垂直抵達地(dì)上(shàng)4層的(de)高(gā₽€→o)架候車(chē)層，同時(shí)地(dì)上(shàng)1層也(σ₹yě)設置了(le)快(kuài)速進站(zhàn)廳，大(dà)大(dà)•♣ ∞減少(shǎo)了(le)地(dì)鐵(tiě)旅客的(de)步行(xíng)距離(lαβí)。
在道(dào)路(lù)交通(tōng)方面，旅客乘坐(zuò)出租車(chē)$&或有(yǒu)車(chē)送行(xíng)，車(chē)輛(liàng)÷←↑φ進站(zhàn)有(yǒu)兩種選擇：既可(kě)直達地(dì)上(shàng)&♦♠4層的(de)高(gāo)架候車(chē)層直接進站(zhàn)，也(yě)可(kě)進入β×地(dì)上(shàng)1層的(de)落客空(kōng)間(φjiān)，通(tōng)過光(guāng)谷內(nèi)的(de∞")扶梯進站(zhàn)。
而“雙光(guāng)谷”設計(jì)不(bù)僅實現(xiàn)了(le)多(duō)點落↔$¥φ客、合理(lǐ)分(fēn)流，而且讓北(běi)站(zhàn)站(₩✔zhàn)房(fáng)內(nèi)有(yǒu)采光(guāng)、有(yǒu)通(tōng∞ ∞✘)風(fēng)，整個(gè)空(kōng)間(jiān)顯♣♣得(de)更加寬敞明(míng)亮(liàng)。
旅客抵達後，既可(kě)以選擇從(cóng)“上(shàng)首層”出站(zhàn)•±，也(yě)可(kě)選擇從(cóng)“下(xià)首層”出站(zhàn)，α÷↕∑方便抵達，平急兩用(yòng)。通(tōng)過“雙首層”設計(jì)，實現(xα♠γiàn)了(le)南(nán)北(běi)城(chéng)市(shì)界面'✔≥★與站(zhàn)房(fáng)的(de)“無障礙、多(du÷₹'≥ō)層次”銜接，同時(shí)提高(gāo)了(le)北(běi)站(zhàn)←✘的(de)容納能(néng)力、服務效率和(hé)旅客體(tǐ)驗。
生(shēng)态集約，漂亮(liàng)的(de)綠(lǜ)色樞紐
南(nán)京北(běi)站(zhàn)設計(jì)充分(fēn≠β€)體(tǐ)現(xiàn)了(le)集約節約的(de)思路(lù)，目标是(shì)打造一(yī)座生(shēng)态綠(lǜ)色樞紐。地(dì)鐵(tiě)換乘廳與地(dì)鐵(tiě)3号線站(zhàn)台同層組合；配套停車(chē)場(chǎng)由地(dì)面、地(dì'↑&&)下(xià)雙層布置調整為(wèi)地(dì)面層集約布置，這(zε>•hè)些(xiē)因地(dì)制(zhì)宜的(de)舉措都(dōu≤β")進一(yī)步優化(huà)了(le)空(kōng)間(jiān)布局。®☆北(běi)站(zhàn)的(de)設計(jì)不(bγ≤ù)僅能(néng)方便旅客，也(yě)能(néng)集約空(kōng)間(jiān)€♦©，降低(dī)成本。
據了(le)解，南(nán)京北(běi)站(zhàn)将大(dà)部分(fēn)停車(chē™♦✔₩)空(kōng)間(jiān)布置在地(dì)面層，擁有(yǒu)超過2500個(gè≥ )地(dì)面停車(chē)位，大(dà)幅縮短(duǎnα≤<)旅客步行(xíng)至站(zhàn)房(fáng)的(de)時(shí)間(jiān)ε↓。
在集約節約的(de)基礎上(shàng)，南(nán)京北(běi)站(zhàn)的(dΩ©↓e)設計(jì)還(hái)會(huì)給旅客帶來(lái)不(bù¥)一(yī)樣的(de)出行(xíng)體(tǐ)驗↕。比如(rú)，“金(jīn)陵花(huā)開(kāi)”的(de)梅花(h≥₩$$uā)造型之下(xià)，在東(dōng)西(xī)花(huā)瓣下(x✘ε &ià)方空(kōng)間(jiān)有(yǒu)“生α✘• (shēng)态廣廳”，布置綠(lǜ)植景觀，讓車(chē)站(zhàn™★)也(yě)成為(wèi)大(dà)家(jiā)出行(xíng→ε)路(lù)上(shàng)的(de)風(fēng)景。地(δ§dì)上(shàng)4層的(de)進站(zhàn)安檢空(kōng)間(jiān)由原中選方案2& 0米擴大(dà)至60米，使得(de)旅客排隊進站(zhàn)的(de)空(kōng)間¥±'(jiān)更加寬敞。
作(zuò)為(wèi)打造生(shēng)态綠(lǜ)↓™∏色樞紐的(de)重要(yào)一(yī)環，南(nán)京北(běi)站¶ ₩•(zhàn)梅花(huā)造型的(de)屋頂将鋪設太陽能(né↑• ng)光(guāng)伏發電(diàn)闆，建成後預計(jì)實現(xiàn)年(n≈↕&ián)發電(diàn)量300萬千瓦時(shí)，作(↑♦zuò)為(wèi)補充電(diàn)源供北(běi)站(zhàn)站(z₽ε©÷hàn)房(fáng)使用(yòng)，進一(yī)¶'∑步降低(dī)能(néng)耗，實現(xiàn)綠(lǜ)色發展。
